GF05.10-P-9611-01C

Steuerkettentrieb Allgemeines

Motor 112, 113

Dargestellt am Motor 112 1 Verkupferte Lasche 2 Nut in Kurbelwelle 3 Markierung am Ausgleichswellenrad Motor 112 3 Markierung an Umlenkrad Motor 113 4 Markierung am Nockenwellenrad rechts 5 Markierung am Nockenwellenrad links 6 Nut in Nockenwelle
		P05.10-0303-06

Motorsteuerung Die Grundeinstellung ist 40° nach OT. Bei 40° nach OT steht die Nut (6) an der Nockenwelle links und rechts mittig zur Trennfläche Zylinderkopfhaube in Richtung Innen-V zeigend. Die verkupferten Laschen (1) und die Markierungen auf den Nockenwellenräder (4 und 5) überdecken sich. Die Nut an der Kurbelwelle (2) und die Markierung an dem

Ausgleichswellenrad oder Umlenkrad (3) zeigen zueinander und sind je deckungsgleich mit den verkupferten Laschen (1). Gummierte Kettenräder Um das Geräuschverhalten des Steuertriebs zu verbessern, sind die Kettenräder der Kurbelwelle, Ausgleichswelle und Nockenwellen gummiert.

Nur bei Motor 112 Im hinteren Ausgleichsgewicht der Ausgleichswelle und im Zylinderkurbelgehäuse hinten befinden sich Ø 6 mm große Fixierbohrungen (a) die zueinander deckungsgleich sind. Reparaturhinweis Durch ungleich lange Wege der Steuerkette, kann es möglich sein, daß der Motor bis zu vierzehnmal durchgedreht werden muß, bis die Markierungen an den Nockenwellen wieder übereinstimmen.
		P03.00-0267-01

Nur bei Motor 112 Überprüfung der Ausgleichswelle bei zusammengebautem Motor Am Zylinderkurbelgehäuse vorn und an der Stirnseite des Ausgleichgewichtes zeigen zwei Markierungen zueinander, die bei abgebauter Zylinderkopfhaube in ca. 22 cm Tiefe von der Zylinderkopfhaube-Trennfläche durch den linken Steuergehäuseschacht zu sehen sind.
		P03.20-0256-15